Вопросы, касающиеся степени сжатия в Формуле 1, еще не полностью урегулированы, а Mercedes снова оказался в центре внимания. В то время как FIA с 1 июня намерена жестко пресечь лазейку, связанную с высокой степенью сжатия, новая тема для обсуждения возникла вокруг переднего антикрыла «Серебряных стрел».
Вместо того чтобы сосредоточиться на силовом агрегате AMG M17 E Performance, установленном в болиде W17, все внимание теперь приковано к аэродинамике переднего антикрыла автомобиля 2026 года. После Гран-при Китая команды по регламенту были обязаны обнародовать свои разработки, что позволило FIA, а также командам-соперникам, изучить концепции, примененные на новых болидах.
Mercedes, по всей видимости, находится под наблюдением FIA из-за своего подвижного переднего антикрыла, которое предположительно работает в так называемом «двухфазном» режиме.
Сообщается, что движение закрытия антикрыла происходит в два этапа: первый соответствует установленному регламентом 2026 года лимиту в 400 миллисекунд, удовлетворяя датчик, используемый для мониторинга подвижной аэродинамики. Однако существует вторая команда, которая полностью закрывает элементы антикрыла, и это действие продлевает время закрытия за пределы разрешенных 400 миллисекунд.
В интернете можно легко найти видеоролики, демонстрирующие активацию системы Mercedes и работу этого «двухфазного» антикрыла, что указывает на возможное нарушение, по которому FIA предстоит вынести решение. Считается, что это решение позволяет уменьшить эффект внезапной передачи нагрузки вперед непосредственно перед торможением, улучшая баланс автомобиля во время критической фазы входа в поворот.
Первоначальный запрос на разъяснение регламента был приписан Ferrari итальянским изданием Autoracer, однако Скудерия это отрицает.
Согласно имеющейся информации, запрос, как полагают, поступил от другой команды в паддоке, которая пока остается анонимной. Ожидается, что более подробная информация появится перед предстоящим Гран-при в Сузуке.
Вопрос теперь находится в руках технического персонала под руководством директора FIA по гоночным автомобилям с открытыми колесами Николаса Томбазиса. Японский гоночный уик-энд должен прояснить ситуацию, чтобы предотвратить дальнейшие споры.