Британский уик-энд 2025 года в Сильверстоуне обернулся для Льюиса Хэмилтона и команды Ferrari разочарованием. Семикратный чемпион мира прервал свою невероятную серию из 12 подиумов подряд на домашней трассе, финишировав лишь четвертым. Гонка, полная интриг, переменчивой погоды и многочисленных остановок, выявила ряд проблем, о которых сам пилот высказался весьма откровенно после финиша.
Завершив гонку позади Ландо Норриса, Оскара Пиастри и, что самое удивительное, Нико Хюлькенберга (который стартовал 19-м и впервые в карьере поднялся на подиум), Хэмилтон не скрывал своего недовольства. Основные претензии были к поведению его болида Ferrari и, что не менее важно, к стратегическим решениям команды.
Болид: “Резкий” и Непредсказуемый
По словам Льюиса, управлять машиной было крайне сложно. “В ней абсолютно нет стабильности”, — цитирует пилота источник. Он описал поведение болида как “snappy”, что в гоночном жаргоне означает резкие, непредсказуемые срывы и потерю сцепления, особенно при заходе в повороты. “Он просто не стоит на месте, постоянно пытается сорваться. Это невероятно затрудняет пилотирование. К тому же, на низких скоростях ему не хватает поворачиваемости”.
Такое поведение машины лишает пилота уверенности. В автоспорте уверенность – это основа для постоянного улучшения времени круга. “Это худшее чувство”, — добавил Хэмилтон. “Когда машина постоянно `кусается`, у тебя нет уверенности. Главная цель — построить эту уверенность и постепенно ехать быстрее. Это как строить стену, а потом постоянно ее ломать. Когда не можешь обрести уверенность, ты никуда не движешься. Ты будто в подвешенном состоянии. Именно так я чувствовал себя большую часть гонки”, — пояснил он, описывая тщетность своих усилий.
Проблемы с управлением привели к тому, что Хэмилтон несколько раз выезжал за пределы трассы, пытаясь догнать Хюлькенберга на последних кругах.
Стратегия: Потерянное Время и Позиции
Сложности с болидом усугубились, по мнению Льюиса, спорными стратегическими решениями команды. Когда после 11 кругов начался дождь, первый пит-стоп отбросил его с четвертого на восьмое место. После этого он застрял за более медленными машинами, сначала за Эстебаном Оконом из Haas, а затем за Пьером Гасли из Alpine, теряя драгоценное время.
Хотя ему удалось пройти Гасли на 29-м круге и Лэнса Стролла на 35-м, надежды на подиум окончательно растаяли после следующего пит-стопа. Команда решила перевести его на слики слишком рано, в то время как трасса еще не полностью просохла. Выехав на трассу, Хэмилтон потерял около пяти секунд только в первых двух поворотах из-за отсутствия сцепления. Хюлькенберг, остановившийся на круг позже на промежуточных шинах, успел нарастить преимущество, сделав подиум недосягаемым.
“Мы потеряли время и много позиций из-за стратегии”, — констатировал Хэмилтон. “Я до сих пор не уверен, как из четвертого места я оказался на восьмом. Это сильно усложнило жизнь. Долгое время я был заблокирован за тремя машинами”. Он добавил, что ранний переход на слики был “очень сложным”, и болид “абсолютно не любит такие условия”. “Сильный срыв, и я широко выехал в третьем повороте, потеряв кучу времени. Было много ошибок. Это был не лучший день”.
Взгляд Команды и Позитивные Моменты
Руководитель команды Ferrari Фредерик Вассёр после гонки признал, что некоторые решения принимались почти “вслепую”, поскольку после 10 кругов их система GPS вышла из строя, и они не знали точного положения болида Хэмилтона на трассе. Довольно ироничная ситуация для команды уровня Ferrari, не правда ли? Этот технический сбой, несомненно, мог сыграть свою роль в путанице со стратегией.
Несмотря на разочаровывающий исход гонки, Хэмилтон постарался найти позитивные моменты. Он отметил, что в сухих тренировках и квалификации чувствовал себя гораздо лучше и был доволен балансом машины. “Думаю, есть много позитива”, — сказал он. “И на такой гонке, пусть она и не удалась, можно почерпнуть много информации”.
Особенно ценным он считает понимание того, что именно не так с нынешним болидом, чтобы избежать этих проблем в машине следующего года. “Мне кажется, я теперь точно знаю, как объяснить команде, чего я не хочу видеть в машине для следующего сезона”, — подытожил Льюис. “То, что у нас есть сейчас, делает управление настолько сложным, особенно в таких условиях”.
Гран-при Великобритании 2025 стал для Льюиса Хэмилтона болезненным уроком, прервавшим блестящую статистику на домашней трассе. Сочетание капризного поведения болида Ferrari, ошибок в стратегических расчетах (частично усугубленных техническим сбоем) и сложностей переменчивых погодных условий в Сильверстоуне не оставило ему шансов побороться за привычный подиум. Теперь команда и пилот должны извлечь уроки из этого уик-энда, чтобы вернуться более сильными.
Валентин Изотов