Международная автомобильная федерация (FIA) приняла решение снизить лимит рекуперации энергии с девяти до восьми мегаджоулей для квалификации Формулы-1 на легендарной трассе Сузука в Японии. Это изменение направлено на сокращение так называемого «супер-клиппинга» на трассах, подобных Мельбурну, которые в паддоке описываются как «бедные на рекуперацию».
Ранее на трассе Альберт-Парк подобная ситуация приводила к заметным проблемам, особенно в поворотах 9 и 10, даже во время поул-круга Джорджа Рассела. Пилоты начинали активно использовать «супер-клиппинг» задолго до зоны торможения, что позволяло им восстанавливать энергию, не сбавляя скорости. Это делало профили скорости неестественными и снижало уровень сложности для гонщиков. В Шанхае Шарль Леклер и Оскар Пиастри, среди прочих, отмечали, что фактически наказывались за попытки рисковать больше.
На совещании после Гран-при Китая команды Формулы-1 пришли к единому мнению, что сами гонки являются зрелищными и не требуют немедленных «резких реакций». Однако квалификация была названа областью, которую можно улучшить. Ведь квалификация должна оставаться настоящим испытанием для пилотов, а значит, использование «лифт-энд-кост» (кратковременного отпускания педали газа) и «супер-клиппинга» на быстром круге должно быть минимизировано.
Первоначальным результатом встречи было решение не менять ничего для Японии и вернуться к вопросу о квалификации перед Гран-при Майами. Однако FIA пересмотрела свою позицию, выпустив соответствующее заявление в четверг, в медиа-день в Сузуке.
«После обсуждений между FIA, командами Формулы-1 и производителями силовых установок, было достигнуто соглашение о небольшой корректировке параметров управления энергией для квалификации на Гран-при Японии при единогласной поддержке всех производителей силовых установок», — заявили в руководящем органе. «Для обеспечения баланса между развертыванием энергии и производительностью пилота, максимальная разрешенная подзарядка энергии для квалификации в эти выходные была снижена с 9,0 МДж до 8,0 МДж. Эта корректировка отражает отзывы пилотов и команд, которые подчеркивали важность сохранения квалификации как вызова, требующего максимальной производительности».
Обычно FIA обязана информировать команды за четыре недели до подобных изменений, но эта ситуация отличается. После обсуждений после Гран-при Китая, технический отдел FIA еще раз проанализировал симуляции для Сузуки. Они показали, что командам придется полагаться на «супер-клиппинг» больше, чем ожидалось изначально, что сделало более раннее вмешательство желательным.
Команды и производители силовых установок были проинформированы во вторник об идее FIA снизить объем рекуперации энергии во время квалификации в Сузуке. Руководящий орган подчеркнул, что такое изменение будет реализовано только при условии единогласного согласия всех команд и производителей.
Для воскресной гонки никаких изменений не предусмотрено, и FIA вновь подчеркнула, что на данный момент считает общий продукт относительно хорошим.
«FIA отмечает, что первые этапы в рамках правил 2026 года были успешными с операционной точки зрения, и это целенаправленное уточнение является частью нормального процесса оптимизации, поскольку новая нормативно-правовая база далее валидируется в реальных условиях», — говорится в заявлении. «FIA, совместно с командами Формулы-1 и производителями силовых установок, продолжает работать над эволюцией управления энергией, и дальнейшие обсуждения запланированы на ближайшие недели».